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2018-01-21 05:43 来源:运动鞋批发

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  船员可通过该系统APP实时接收来自海事机构点对点、定制化的航行动态信息,改变原有船用甚高频(即VHF)无针对性广播式的信息获取方式,减少VHF频道资源无序占用,有效节约船舶运营成本。另外,该系统还为船舶保存15天的航行历史轨迹,船员可自行查询3天内的航行数据信息。随着长江经济带建设向纵深推进,长江南京以下米深水航道全线畅通,国际性江海运输大通道和“水上高速公路”初步形成,长江江苏段以长江通航里程的1/7承担着整个长江干线近70%的货运量,日断面船舶流量近3000余艘次(高峰时达5000余艘次),是长江主航道中通航条件最好、船舶通过量最大、经济社会效益最为显著的“钻石航区”。江苏海事局组织研发“船E行”系统,通过推广水上智能交通管理与服务系统导航端应用软件,进一步压紧压实企业主体责任,依靠信息化手段实现海事信息和通航资源多方共享,确保安全和效益获得双赢,共同铸强长江江苏段水上安全防线。

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  来源:钱江晚报  中新网1月6日电据台湾联合新闻网报道,有网友昨天(5日)在网上分享一张申诉照片,有民众在晚间10点半时,看到两位消防员,将病患送医后,在救护车上吃东西,让他觉得观感不佳,要求市府查明督导改善;对此网友纷纷为消防员抱不平,新北市涂姓消防员指出,消防员很讨厌在自己执勤的救护车上吃东西,只有饿到受不了才会勉强在车上塞点食物。  涂姓消防员表示,依据他的执勤经验,说来奇怪,总是会在吃饭时间发生火警、需要救护,消防员不是赶火警、就是赶送医,本身的中午吃饭时间常常是在下午2时后或晚上8点后;如果处理火警完接着处理救护,有可能中餐、晚餐都没吃。  涂姓消防员指出,由于火警跟救护工作,都需要大量体力,如搬运病患,常常病患是完全无力,需要花很大的力气抬上救护车、送进医院,如果整天下来没吃到什么东西,接着还要继续出勤,消防员体力透支,没有办法胜任接续下来的任务,不但就救不了人,可能还造成自己的危险。

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